Alex Fontana: „Nur im Motorsport Fusionen zwischen Realität und Virtualität“

Anfang des Monats hat die WM-Saison der automobilen Königsklasse Formel 1 begonnen.
Alex Fontana, einer der bekanntesten Fahrer der Eidgenossenschaft und Sportkommentator für das italienischsprachige Schweizer Radio und Fernsehen oder RSI, der öffentlich-rechtliche Schweizer Sender, erzählt uns von seinen Erfahrungen in der Welt des Motorsports auf Wettkampfniveau.
Er wurde am 5. August 1992 im Sternzeichen Löwe als Sohn eines der bekanntesten typografischen Unternehmer des Kantons Tessin, Raoul Fontana, geboren: Er ist 177 Zentimeter gross, wiegt 64 Kilogramm und hat unter anderem die doppelte Staatsbürgerschaft Griechisch seiner Mutter; Er hat seine Lieblingsstrecke in Imola und hat internationale und asiatische Meisterschaften gewonnen.

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Alex Fontana ist seit 2009, als er sein Debüt in der Formel Azzurra gab, ununterbrochen an Wettkämpfen beteiligt, um sich dann in allen Fahrzeugkategorien mit bedeckten Rädern und Einsitzern in Europa und im Fernen Osten bis zum Test mit Lotus Formula zu versuchen 1 am 30. September 2013 auf der französischen Rennstrecke von Paul Ricard.
Er hat an der italienischen Formel 3 (2010), der European F3 Open (2011), der von Corbetta Competizioni dominierten Meisterschaft, der Formel 2 (2012), der Formel E (London ePrix in der Saison 2014-2015), der GP3-Serie (2011, 2012, 2013, 2014 und 2015), Formula Renault 3.5 Series (ein Rennen im Jahr 2015), Blancpain GT Series Endurance Cup (2016, 2017 und 2018), dominierte die Silver Cup-Meisterschaft mit Emil Frey Racing auf Jaguar XK G3 im Intercontinental GT Challenge (ein Rennen 2017, 2020 und 2021), China Touring Car Championship (2016, 2017, 2018 und 2019), Blancpain GT Series Sprint Cup (2018), V de V Endurance Series (ein Rennen 2018), China GT Meisterschaft (2019), Meisterschaft dominiert mit PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2020 und 2021), Meisterschaft dominiert mit Emil Frey Racing auf dem Lamborghini Huracán GT3 im Jahr 2021, European Le Mans Series (ein Rennen im Jahr 2020), 24 Stunden der Nürburgring (2021) und der GT4 European Series (2022).

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Was steht auf der Agenda 2023 von Alex Fontana?
„Auch in diesem Jahr wird meine Zusammenarbeit mit fortgesetzt Ivan Jakob, Geschäftsführer der Porsche Tessiner Gruppe. 2022 hatten wir eine gute Meisterschaft in der GT4-Kategorie. Zusammen mit Jacoma und dem amerikanischen Fahrer Hash, the 992 GT3 Cup des Centri Porsche Tessiner Teams hat sich bei den 12 Stunden von Abu Dhabi im vergangenen Dezember eine hervorragende Platzierung gesichert und die GTC-Klasse gewonnen. Für dieses Jahr 2023 haben wir gerade ein wichtiges Programm angekündigt, in der größten GT3-Klasse mit dem neuen Porsche GT3 R anzutreten, einem von 35 weltweit produzierten, und wir werden dies zusammen mit der Car Collection-Struktur im prestigeträchtigen GT tun World Challenge, zu der auch die 24 Stunden von Spa gehören. Wir werden eine rein schweizerische Lackierung und Aufstellung haben, abwechselnd mit einem anderen Landsmann, Niki Leutwiler".

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Wie bereitet sich ein Berufskraftfahrer auf die Wiederaufnahme der Meisterschaft vor?
„Von jedem Ende der Saison an verfolge ich meine Aktivitäten aus erster Hand: Beziehungen zu den Medien, Teams, Kollegen, Sponsoren, Fans. Dazu gehört auch, sich um Pressemitteilungen zu kümmern, Veranstaltungen zu organisieren, meine Verfügbarkeit mit den Bedürfnissen der Sponsoren in Einklang zu bringen, die Vertragsbeziehungen mit den Teams zu prüfen, die sich für mich als Profi interessieren. Neben all diesen Initiativen bleibt natürlich mein Einsatz für den Wettbewerb, nämlich konstante Leistung und Ergebnisse bei den Rennen, an denen ich teilnehme, zu garantieren, denn sportliche und kommerzielle Sichtbarkeit gehen immer Hand in Hand, und am Ende bleibt ein Fahrer ein Fahrer: er will so schnell wie möglich zu gehen. möglich!".

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Was denken Sie über die Entwicklung digitaler Aktivitäten im professionellen Motorsport?
„Man muss unterscheiden: zwischen Präsenz im Web und Wettbewerbsaktivität in digitaler Form. Zunächst einmal ist auch die Präsenz in sozialen Netzwerken grundlegend für meine Arbeit und ich plane, diese auszubauen. Ich habe meine Konten auf aktiviert Instagram, Facebook Twitter, Linkedin, Youtube. Wir kommen nun zum zweiten Teil meiner Antwort, und ich beginne klarzustellen, dass ich neben meiner Präsenz in sozialen Netzwerken und gleichzeitig meiner Wettbewerbstätigkeit auf internationalen Rennstrecken auch im digitalen Motorsport präsent bin. Ich finde den Fahrsimulator sehr nützlich, weil ich in virtueller Form die Modalität und Intensität meiner Darbietungen auf einer digitalen Schaltung wählen kann. Ich bin erstaunt, welche Art von Kontakten man mit einer Online-Präsenz knüpfen kann. Während des durch die Pandemie verursachten Lockdowns habe ich beispielsweise damit begonnen, eine Reihe von Videos auf YouTube zu veröffentlichen, in denen ich erkläre, wie Sie Ihre Fahrtechnik verbessern können, indem Sie an einem Simulator trainieren. Nun, Monate später erhalte ich Nachrichten von Followern, die von meinen Tutorials angezogen wurden, und Anfragen nach weiteren Informationen zu den Fahrtechniken, die ich auf YouTube erklärt habe. Ich füge hinzu, dass mir viele Enthusiasten mitteilen, dass sie die Rennen lieber in virtueller Form verfolgen als auf den normalen Rennstrecken, ein Zeichen dafür, dass der Motorsport neue Enthusiasten mit Simulatoren angezogen hat, aber diese werden dann nicht unbedingt auf die reale Strecke gebracht . Sogar viele Follower berichten, mich als digitalen Piloten gekannt zu haben, noch bevor ich als Fahrer bei Autorennen auf der Rennstrecke unterwegs war. Kurz gesagt, ich erkenne, dass mich das Potenzial des Rennsports in virtueller, digitaler Form, wie es mich in der Vergangenheit überrascht hat, auch in Zukunft überraschen wird. Dazu füge ich mein Gefühl hinzu, dass der Unterschied zwischen virtuellen Rennen und Rennen auf Asphalt nach und nach dazu bestimmt ist, einen Konvergenzpunkt zu erreichen. Zum Beispiel debütierte die Rennstrecke von Monza im vergangenen September mit einer Meisterschaft im Metaverse: virtuelle Rennen, gespielt von virtuellen Fahrern, auf einer ebenso virtuellen Rennstrecke von Monza".

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Ein Fahrer in Ihrem Alter ist der ausgeglichenste Richter, der sich ausdrückt: Was bringt uns die Zukunft? 
„Mein Eindruck, dass Realität und Virtualität auch im Motorsport nicht so weit entfernt sind, wird durch ein persönliches Erlebnis bestätigt: 2021, als ich mit einem Lamborghini in der Meisterschaft der Fanatec GT World Challenge fuhr, wo auch der ehemalige Motorrad-Champion Valentino Rossi dabei ist, die Punkte dass die virtuellen Rennfahrer, die in den Rennen auf den Simulatoren gewonnen wurden, nicht nur zu der von ihrem Team auf der Strecke erzielten Wertung, sondern auch zu dem vom Team verdienten Gesamtpreisgeld hinzugerechnet wurden. Ich denke wahrscheinlich, dass wir nicht lange warten müssen, um Rennen in gemischter Form zu sehen. In den letzten Wochen wurden die 24 Stunden von Le Mans im virtuellen Modus gefahren (https://lemansvirtual.com/), wo erwartet wurde, dass jede Crew aus zwei Sim-Racer-Fahrern, digitalen Rennprofis und zwei befreundete Bahnrennprofis. Auch diese Episode bestätigt nicht nur, dass virtueller Wettbewerb und realer Wettbewerb Disziplinen sind, die in gewisser Weise zur fortschreitenden Konvergenz bestimmt sind, sondern auch, dass der Motorsport vielleicht die einzige Sportart ist, bei der die virtuelle Realität der auf der Strecke erlebten sehr ähnlich ist, insbesondere aufgrund des Setups und die technische Instrumentierung des simulierten Fahrens ist der eines echten Renn-Einsitzers sehr ähnlich. Mit einfachen Worten, ein Sim-Racer, ein virtueller Fahrer auf gutem Niveau, könnte heute sogar auf einer normalen asphaltierten Rennstrecke gut abschneiden; Dies gilt angesichts der gebotenen Proportionen auch für einen normalen Fahrer, der einen digitalen Simulator fährt. Die G-Kräfte sind nicht da, der Mut, Gas zu geben, fehlt, und das wird wohl immer das Detail sein, das die beiden Welten auseinander halten wird, aber die Trajektorien und der Fahrstil sind sich sehr ähnlich, vor allem wenn Qualitätssimulatoren zum Einsatz kommen . Dank künstlicher Intelligenz speziell bereitgestellt von Amazon Web Services AWS, insbesondere die Formel-1-Teams sind nun in der Lage, hochentwickelte Rennstrategien in Echtzeit zu entwickeln.“

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Wie hält die Digitalisierung Einzug in den Motorsport?
„Ich beginne damit, zu sagen: Es ist jetzt ausgeschlossen, dass die digitale Revolution in die Automeisterschaften Einzug gehalten hat. Auch in Gran Turismo, meiner üblichen Kategorie, sind es mittlerweile die Sensoren, die die Daten der Autos an der Box übermitteln. Es ist ein sich festigender Trend, der die Teams heute dazu veranlasst, die digitale Komponente zu den Gesamtkosten hinzuzufügen, wobei letztere an sich bereits erheblich sind und durch den normalen Verschleiß der mechanischen Teile sowie durch die kontinuierliche technische und Projektaktualisierungen für Rennwagen. Insgesamt ist der Anteil digitaler Komponenten noch relativ gering. Beispielsweise machen digitale Detektoren bei einem GT3-Auto heute etwa 10 Prozent der 670.000 Euro aus, die für den Kauf eines Rennwagens in der Kategorie „reif für die Rennstrecke“ erforderlich sind. Aber es ist eine Zahl, die alles andere als bescheiden wird, weil sie mit den Kosten aller zusätzlichen elektronischen Komponenten integriert werden muss, die für den Wettbewerb erforderlich sind. Ein weiterer Aufwand, der nicht direkt sichtbar ist, sondern nur, weil er nebensächlich ist: die kontinuierliche Schulung des Personals. Vor allem Mechaniker werden nach und nach zu Experten für Software und nicht mehr nur für mechanische Komponenten.“

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Gibt es eine echte wirtschaftliche Dimension oder ist es eine Modeerscheinung?
„Diese digitalen Entwicklungen sind kein Selbstzweck, sondern erfüllen auch neue Marktbedürfnisse. Insbesondere verjüngen sie die Fans, das heißt, sie ziehen die Menschen der sozialen Netzwerke, Millennials, Generation Z, Digital Natives an, die alle auch im Internet und in sozialen Netzwerken sehr aktiv sind. Auch die Ankunft von Netflix passt in diese Perspektive, die den Motorsport spektakulär gemacht hat. Als Profi kenne ich die Backstage, hinter den Kulissen jedes Rennens und bin manchmal überrascht, wie der Motorsport in den Medien ankommt. Ich erkenne jedoch an, dass diese neue Art der Kommunikation der Welt des Motorsports hilft, sich auf die neuen sozio-ökologischen Bedürfnisse einzustellen und somit Loyalität zu schaffen und eine breitere Öffentlichkeit für die neuen Themen zu sensibilisieren, die die Mobilität der Zukunft beeinflussen werden. Aber es gibt noch mehr. Die Tendenz zur Mediatisierung der Sportform führt implizit auch zur Verbreitung ihrer Inhalte an ein breiteres Publikum. Ich erinnere mich, dass die Teams in Le Mans Pro-Am sind: Profifahrer fahren zusammen mit Nicht-Profis, solange letztere ausreichend trainiert sind. Diese Eigenschaft, wie viele andere im Motorsport, aktiviert auch eine kommerzielle Vernetzung mit unendlichen Möglichkeiten und begünstigt einen Dialog, der in anderen Sportdisziplinen schwer zu finden ist, zwischen einfachen Enthusiasten und Experten in technischen Angelegenheiten, Investoren und Fachleuten der Branche.

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Kommen wir zur diesjährigen Formel-1-Weltmeisterschaftssaison, die 23 Orte aneinanderreiht, darunter die doppelte italienische Ernennung von Imola und Monza und die Ankunft einer neuen Etappe in den USA für den Grand Prix von Las Vegas …
„Für CSR werde ich etwa die Hälfte der Rennen zusammen mit meiner Kollegin Andrea Chiesa als ‚zweite Stimme‘ kommentieren, aber ich erkenne an, dass die Meisterschaft 2023 eine sehr anspruchsvolle Meisterschaft bleibt, insbesondere für die Mechaniker und das Logistikpersonal, für die Koordination all jener technischen Betreuungstätigkeiten, die alle zwei Wochen an einen neuen Ort verlegt werden müssen und die schließlich die Organisation des Sportereignisses ermöglichen, das die Öffentlichkeit dann am Wochenende im Fernsehen sieht. Auch aus persönlicher Sicht gebe ich als Berufskraftfahrer zu, dass ich noch nie eine so arbeitsreiche Saison gesehen habe. Für die Piloten besteht eine der größten Komplikationen darin, kontinuierliche Reisen, auch auf individueller Ebene, zu organisieren, ihr technisches Personal zu koordinieren sowie eine einwandfreie und konstante körperliche Form aufrechtzuerhalten. Ich erinnere Sie daran, dass das Setup jedes Formel-1-Einsitzers bereits in den frühen Stadien der Planung auf die körperlichen Eigenschaften des einzelnen Fahrers, der ihn fahren muss, untersucht wird. In anderen Kategorien, wie zum Beispiel den Gran Turismo GTs, wo sich mehrere Fahrer auf demselben Fahrzeug abwechseln, ist die Fahrzeugabstimmung nicht so extrem, weil sie im Durchschnitt der physikalischen und technischen Eigenschaften der verschiedenen und unterschiedlichen entschieden wird Fahrer, die sich beim Fahren abwechseln. Der einzige Aspekt, bei dem Teams und Fahrer in jeder Kategorie keine Kompromisse eingehen können, ist die körperliche Vorbereitung: Sie muss immer exzellent sein. Zum Beispiel bin ich bei den 24 Stunden von Spa 2021 in Belgien etwa 10 Stunden gefahren, genauso wie andere Profis. Dies ist nur möglich, indem ein gepflegter sportlicher Zustand beibehalten wird, insbesondere um die Herzbelastung oder die erforderliche Muskelanstrengung in den Armen und im Nacken zu überwinden oder den seitlichen Stößen des Fahrzeugs entgegenzuwirken, die Schwergängigkeit der Lenkung zu kontrollieren, das Gewicht des zu tragen Helm. Hinzu kommt das thermische Klima im Fahrgastraum, das selbst bei Fahrten mit niedrigen Außentemperaturen 45 oder sogar 65 Grad Celsius erreichen kann. All dies ist auf die normale Überhitzung mechanischer Teile wie Motor, Bremsen, Kühler und Kühlkreisläufe zurückzuführen. Aber jeder Fahrer lernt mit diesen Schwierigkeiten zu leben, weil er weiß, dass sie zum Reiz des Sports gehören und bereitet sich entsprechend vor, so wie es ein Fußballer, ein Eishockeyspieler oder ein Leichtathlet auf seine jeweiligen Disziplinen tut.“.

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