Der Beitrag der Schweizer Luftwaffe zum Klimaschutz
Die Luftwaffe der Schweizer Armee und das Bundesamt für Zivilluftfahrt haben in Payerne einen nachhaltigen Treibstoff getestet
Die Schweizer Luftwaffe will einen Beitrag zum Klimaschutz leisten.
Vom 23. bis 24. Mai 2023 testeten sie daher unter Anleitung des Bundesamtes für Zivilluftfahrt den Einsatz von nachhaltigem Treibstoff im Luftverkehr.
Ziel ist es, den Ausstoß von Ruß und fossilem CO2 zu reduzieren.
Bezogen auf den gesamten Flugtreibstoffabsatz in der Schweiz (bezogen auf nationale und internationale Flüge aus der Schweiz) beträgt der Anteil des militärischen Flugverkehrs nur etwa 2 Prozent.
Die Luftwaffe möchte jedoch aktiv zur Reduzierung der Schadstoffemissionen beitragen.
Aus diesem Grund wird unter der Schirmherrschaft des BAZL und gemeinsam mit anderen Partnern, etwa den Forschungszentren des Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften und "Paul Scherrer InstitutDie Schweizer Armee der Luftwaffe und die Luftwaffenbehörde der Schweizer Armee testeten den Einsatz von nachhaltigem Flugtreibstoff auf einer Cessna 560 XL Citation Excel.
Die Experimente fanden auf dem Militärstützpunkt Payerne im Kanton Waadt statt.
Der Bericht „BAZL, Luftwaffe und Wissenschaft testen nachhaltigen Flugtreibstoff“
Der Bericht „L'OFAC, les Forces aériennes et des scientifiques testent les Fuels d'aviation langlebiges Gut“ (auf Französisch)
Ein weltweiter Durchbruch für saubereren Verkehr dank Big Data
Weniger Schwefel, weniger Aromaten und etwa 35 Prozent weniger Kohlenstoff
Die Messungen konzentrieren sich auf ultrafeine Rußemissionen und flüchtige ultrafeine Partikel, umfassen aber auch gasförmige Schadstoffe.
Das verwendete Treibstoffgemisch mit einem Anteil von rund 35 Prozent nachhaltigem Treibstoff erfordert keine technischen Änderungen am Flugzeug oder an der Betankungsanlage.
Es ist direkt einsetzbar und stellt somit eine sofort wirksame Maßnahme zur Emissionsreduzierung im Luftverkehr dar.
Das verwendete Kraftstoffgemisch enthält weniger Schwefel, weniger aromatische Kohlenwasserstoffe und etwa 35 Prozent weniger Kohlenstoff.
Der nachhaltige Teil wird durch einen zertifizierten Prozess aus organischen Abfällen wie gebrauchtem Speiseöl und tierischen Fetten hergestellt.
„Bericht des BAZL betreffend die Entwicklung und des Einsatzes nachhaltiger Flugtreibstoffe“
„Rapport de l'OFAC bezüglich der Förderung der Entwicklung und der Nutzung von Kraftstoffen für langlebige Luftfahrtgüter“ (auf Französisch)
„Bericht des BAZL zur Förderung der Entwicklung und Nutzung nachhaltiger Treibstoffe für die Luftfahrt“ (auf Italienisch)
Das Tanken von Wasserstoff auf einer Schweizer Autobahn ist nun Realität
Hinter dem Motor ist ein speziell in der Schweiz entwickeltes Messsystem angebracht
Die Messungen wurden am Boden mit einem Triebwerk durchgeführt, das einmal „mit“ und einmal „ohne“ der nachhaltigen Flugkraftstoffmischung den gesamten Leistungsbereich durchlief.
Zu diesem Zweck wird hinter dem Motor ein speziell in der Schweiz entwickeltes Messsystem platziert.
Der Vergleich der Messergebnisse wird durch die Anwendung internationaler Messstandards gewährleistet.
Am Ende der Tests werten ZHAW, PSI und BAZL die Veränderungen der gemessenen Emissionen aus.
Die Ergebnisse werden in einer wissenschaftlichen Publikation veröffentlicht.
Der Bericht „Faktenmaterial Wege zu fossilfreiem Fliegen“
Der Bericht „Vers une Aviation Zéro Fossile“ (auf Französisch)
Synthetisches Benzin: die Zukunft der Mobilität von Porsche eFuel
(Foto: Helmut Steck/VBS/VBS)
Die Zusammenarbeit zwischen zivilen und militärischen Akteuren, ausgeweitet auf das PSI und die ZHAW, ist wirklich vorbildlich
Die Messungen werden unter anderem durch die Schweizer Treibstoffgebühr für Inlandsflüge finanziert.
Das BAZL, das das Projekt leitet, stellt die technischen Daten des Motors und der Abgassonde zur Messung zur Verfügung.
Die Luftwaffe beteiligt sich durch die Bereitstellung von Personal und Flugzeugen.
Die Heereslogistikbasis organisiert und finanziert den Treibstoff.
Die ZHAW betreibt das Schweizer System zur Messung von Flugzeugtriebwerksabgasen.
Das Paul Scherrer Institut stellt Fachwissen und Messgeräte zur weiteren Analyse von Schadstoffen und Partikeln zur Verfügung.
Diese Zusammenarbeit zeigt beispielhaft, wie militärische und zivile Akteure proaktiv, einfach und effizient für gemeinsame Ziele zusammenarbeiten.
ReFuel ist der Star von „Saubere Energie und nachhaltige Mobilität“
Mit den sogenannten „Sustainable Aviation Fuels“ oder SAF werden die Emissionen um 80 Prozent reduziert
Nachhaltige Flugkraftstoffe sind der vielversprechendste Ansatz zur Reduzierung der CO2-Emissionen der Luftfahrt.
Im Vergleich zu fossilen Brennstoffen können mehr als 80 Prozent dieser Emissionen vermieden werden.
Bereits durchgeführte Messungen im zivilen Luftfahrtbereich haben gezeigt, dass auf diese Weise auch andere Schadstoffemissionen deutlich reduziert werden können.
Dadurch ist es möglich, die Auswirkungen auf das Klima zu reduzieren, die nicht auf CO2 zurückzuführen sind.
Ein geteiltes Flugzeug in Form eines "V" für nachhaltige Luftfahrt
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